Volkswagen Touareg Hybrid

Volkswagen, along with other European auto companies, has long proclaimed diesels as a better green strategy than hybridization. True, diesels are efficient and practical, but in the U.S., they have a reputation of being noisy and smelly. VW has worked hard to overcome that image with cars like the Jetta TDI but now are apparently changing direction (although they still like diesels).

During a press conference last week at its Electronics Research Lab in Palo Alto, California, Volkswagen chairman Dr. Martin Winterkorn repeated the company's electrified slogan: “In the future, the heart of Volkswagen will also beat with electricity.” And in an opaque reference to the original Beetle, Winterkorn told the gathered media that “Volkswagen is working on the electric car for everyone.” (We'll report on VW's electric car strategy on PluginCars.com later today.) He added that hybrid and electric vehicles will account for three percent of the German carmaker's global sales by 2018.

The Roadmap

Winterkorn concluded his remarks by laying out the company's roadmap for hybrid and electric vehicle introductions into the United States. First up is the 2011 Touareg Hybrid, which launches later this year.

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Perché, ormai, è certo che siano ogm: lo dimostrano le analisi commissionate da un’altra associazione ambientalista, Greenpeace, che insieme a Legambiente fa parte della “Task Force per un’Italia Libera da Ogm”.

Una task force che vede anche la presenza di Acli, Adoc, Adusbef, Aiab, Amab, Campagna Amica, Cia, Città del Vino, CNA Alimentare, Codacons, Coldiretti, Crocevia, Fai, Federconsumatori, Federparchi, Focsiv, Fondazione Univerde, Greenaccord, Lega Pesca, Legacoop Agroalimentare, Movimento difesa del cittadino, Slow Food Italia, Unci, Vas e WWF.

Secondo Legambiente quella avvenuta a Fanna non è affatto una semina sperimentale di mais ogm (Monsanto, per la precisione), bensì una vera e propria semina priva di autorizzazione su almeno 4 ettari di terreno agricolo:

Il Movimento Libertario e Agricoltori Federati avevano dichiarato di aver seminato, in data 25 aprile 2010 soltanto sei semi di mais transgenico su un terreno pubblico per protestare contro la normativa vigente. Ma i conti non tornano, probabilmente non si sono limitati a un’azione simbolica

E, poi, se la prende con il procuratore di Pordenone, Antonio Delpino:

il provvedimento di sequestro di un campo di mais non consente di prevenire la disseminazione di polline e quindi non esercita un’azione conservativa. La tardiva acquisizione della perizia crea di per se stessa la condizione dell’inquinamento. Chi risponderà del danno fatto? Il prossimo passo della Task Force sarà di chiedere al ministro di grazia e giustizia Angiolino Alfano un provvedimento disciplinare per ovviare a un danno che avrà impatto sull’ambiente, sulla fauna selvatica, su altri ambiti agricoli e che non si potrà limitare ai confini amministrativi dei comuni o della regione coinvolta

Mentre la politica italiana decide sul da farsi, anche alla luce della recente normativa europea in fatto di ogm, tutte le associazioni della task force si sono date appuntamento di fronte la Prefettura di Pordenone. Un “presidio di legalità” che, giurano gli ambientalisti, continuerà ad oltranza fino a quando non saranno attuate le azioni previste dalla legge, ovvero la distruzione dei campi OGM e i provvedimenti nei confronti dei responsabili.

Via | Legambiente
Foto | Flickr

Mais Ogm, presidio di Legambiente a Pordenone]]> Se Maometto non va alla montagna, la montagna va da Maometto. Legambiente domani mattina sarà davanti la Prefettura di Pordenone a chiedere che i campi di mais ogm seminati dal Movimento Libertario e da Agricoltori Federati a Fanna vengano distrutti.

Perché, ormai, è certo che siano ogm: lo dimostrano le analisi commissionate da un’altra associazione ambientalista, Greenpeace, che insieme a Legambiente fa parte della “Task Force per un’Italia Libera da Ogm”.

Una task force che vede anche la presenza di Acli, Adoc, Adusbef, Aiab, Amab, Campagna Amica, Cia, Città del Vino, CNA Alimentare, Codacons, Coldiretti, Crocevia, Fai, Federconsumatori, Federparchi, Focsiv, Fondazione Univerde, Greenaccord, Lega Pesca, Legacoop Agroalimentare, Movimento difesa del cittadino, Slow Food Italia, Unci, Vas e WWF.

Secondo Legambiente quella avvenuta a Fanna non è affatto una semina sperimentale di mais ogm (Monsanto, per la precisione), bensì una vera e propria semina priva di autorizzazione su almeno 4 ettari di terreno agricolo:

Il Movimento Libertario e Agricoltori Federati avevano dichiarato di aver seminato, in data 25 aprile 2010 soltanto sei semi di mais transgenico su un terreno pubblico per protestare contro la normativa vigente. Ma i conti non tornano, probabilmente non si sono limitati a un’azione simbolica

E, poi, se la prende con il procuratore di Pordenone, Antonio Delpino:

il provvedimento di sequestro di un campo di mais non consente di prevenire la disseminazione di polline e quindi non esercita un’azione conservativa. La tardiva acquisizione della perizia crea di per se stessa la condizione dell’inquinamento. Chi risponderà del danno fatto? Il prossimo passo della Task Force sarà di chiedere al ministro di grazia e giustizia Angiolino Alfano un provvedimento disciplinare per ovviare a un danno che avrà impatto sull’ambiente, sulla fauna selvatica, su altri ambiti agricoli e che non si potrà limitare ai confini amministrativi dei comuni o della regione coinvolta

Mentre la politica italiana decide sul da farsi, anche alla luce della recente normativa europea in fatto di ogm, tutte le associazioni della task force si sono date appuntamento di fronte la Prefettura di Pordenone. Un “presidio di legalità” che, giurano gli ambientalisti, continuerà ad oltranza fino a quando non saranno attuate le azioni previste dalla legge, ovvero la distruzione dei campi OGM e i provvedimenti nei confronti dei responsabili.

Via | Legambiente
Foto | Flickr

Mais Ogm, presidio di Legambiente a Pordenone]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17370 Thu, 29 Jul 2010 17:15:43 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17370 Chi di noi è stato a Londra, non avrà certamente rinunciato a una gita ad Hyde Park per godere, in uno dei parchi più riposanti della Capitale britannica, della compagnia dei simpatici scoiattoli, fin troppo avvezzi - ormai - alla presenza umana e alle leccornie che questi sanno loro offrire.. Almeno finché non sono proprio loro a finire nel piatto, in virtù di alcune presunte propietà organolettiche e di alta digeribilità che condividerebbero con i conigli.

Da alcuni anni, infatti, la carne di questo bell’animale viene “gustata” in vari modi… E c’è persino chi ha tentato di utilizzare il consumo dello scoiattolo grigio “in fricassea” come modalità di salvezza per - l’ormai minacciatissimo - scoiattolo rosso europeo… Ma gli animalisti oltre Manica non sono rimasti a guardare e in questi giorni stanno organizzando manifestazioni e conferenze allo scopo di indurre il rigetto di un’abitudine forse atavica ma attualmente ingiustificata, aizzandosi prevalentemente contro la catena Budgens, l’unica - al momento - in cui sia ancora possibile trovare la carne del simpatico roditore … In particolare, Juliet Gellatley - fondatrice dell’Associazione “Vegan” Viva, nonché noto zoologo - in una intervista al Daily Mail ha così commentato:

l’abbattimento di migliaia di scoiattoli grigi a favore di quelli rossi è un concetto irrazionale, disumano e destinato a fallire.. Inoltre, è molto triste che Budgens stia permettendo il massacro solo per distinguersi dalla massa. L’unico messaggio che stanno dando è quello di lucrare sul sangue di un animale.

Sempre al medesimo giornale, poi, l’associazione ha dichiarato che molti fra questi roditori oggetto di un redivivo “interesse culinario” vengono spesso lasciati per giorni interi a sanguinare dopo essere stati bastonati…

Via | the Telegraph
Foto | Flickr

Carne di scoiattolo grigio nei supermercati britannici]]> Chi di noi è stato a Londra, non avrà certamente rinunciato a una gita ad Hyde Park per godere, in uno dei parchi più riposanti della Capitale britannica, della compagnia dei simpatici scoiattoli, fin troppo avvezzi - ormai - alla presenza umana e alle leccornie che questi sanno loro offrire.. Almeno finché non sono proprio loro a finire nel piatto, in virtù di alcune presunte propietà organolettiche e di alta digeribilità che condividerebbero con i conigli.

Da alcuni anni, infatti, la carne di questo bell’animale viene “gustata” in vari modi… E c’è persino chi ha tentato di utilizzare il consumo dello scoiattolo grigio “in fricassea” come modalità di salvezza per - l’ormai minacciatissimo - scoiattolo rosso europeo… Ma gli animalisti oltre Manica non sono rimasti a guardare e in questi giorni stanno organizzando manifestazioni e conferenze allo scopo di indurre il rigetto di un’abitudine forse atavica ma attualmente ingiustificata, aizzandosi prevalentemente contro la catena Budgens, l’unica - al momento - in cui sia ancora possibile trovare la carne del simpatico roditore … In particolare, Juliet Gellatley - fondatrice dell’Associazione “Vegan” Viva, nonché noto zoologo - in una intervista al Daily Mail ha così commentato:

l’abbattimento di migliaia di scoiattoli grigi a favore di quelli rossi è un concetto irrazionale, disumano e destinato a fallire.. Inoltre, è molto triste che Budgens stia permettendo il massacro solo per distinguersi dalla massa. L’unico messaggio che stanno dando è quello di lucrare sul sangue di un animale.

Sempre al medesimo giornale, poi, l’associazione ha dichiarato che molti fra questi roditori oggetto di un redivivo “interesse culinario” vengono spesso lasciati per giorni interi a sanguinare dopo essere stati bastonati…

Via | the Telegraph
Foto | Flickr

Carne di scoiattolo grigio nei supermercati britannici]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17367 Thu, 29 Jul 2010 16:15:07 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17367

Italia Zootecnica, consorzio degli allevatori italiani di animali da reddito, è furiosa con l’Espresso: un articolo di Riccardo Bocca di qualche giorno fa, intitolato “I dispiaceri della carne”, descrive le pecche del sistema veterinario italiano che, a detta dell’autore, sarebbe impotente rispetto alla mole di lavoro da svolgere. Il risultato sarebbe un comparto produttivo che fa ciò che vuole, anche violando le leggi.

Secondo l’Espresso, infatti, i controlli sulla carne prodotta in Italia sono ridicoli:

Nel 2009, ad esempio, la percentuale dei controlli sui bovini macellati (in tutto 2 milioni 949 mila 828) ha riguardato 15 mila 803 capi, ed è stata pari allo 0,5 per cento. Dei 13 milioni 616 mila 438 suini macellati, invece, i veterinari ne hanno controllati 7 mila 563, cioè uno striminzito 0,05 per cento. E ancora meno sono stati controllati gli 11 milioni 740 mila quintali di volatili macellati (tra polli, tacchini, oche e quant’altro), con un totale di 4 mila 316 verifiche e il record negativo dello 0,03 per cento (inferiore agli standard imposti dalle direttive Ue)

E i risultati di questa situazione sarebbero disastrosi. L’articolo, infatti, da parola ad un allevatore campano che descrive minuziosamente la procedura per dopare gli animali senza farsi scoprire:

Per i bovini la procedura è semplice e rigorosa, spiega un allevatore campano dietro promessa di anonimato: ‘Prima di tutto i trattamenti avvengono il venerdì, perché nel fine settimana i dopanti fanno in tempo a diventare invisibili’. Si tratta di cocktail che contengono ‘dieci, dodici sostanze proibite: in dosi ridotte ma con effetti esplosivi’. Nei primi due mesi, prosegue l’allevatore, ‘per far crescere alla svelta gli animali si dà estradiolo con testosterone o nandrolone. Poi si passa ai beta agonisti, che favoriscono la diminuzione del grasso, fino alla vigilia della macellazione. E nell’ultimo periodo, utilizziamo i cortisonici per aumentare la ritenzione idrica e definire al massimo la massa muscolare’. Tutto con la certezza dell’impunità totale, precisa: ‘Perché è vero che ci sono i controlli, ma altrettanto vero è che pochi veterinari hanno voglia di discutere con la camorra’

Il pezzo continua con il racconto di altre amenità che non potevano non causare una reazione da parte delle associazioni di categoria degli allevatori. Come Italia Zootecnica, il cui presidente Fabio Barbisan boccia sonoramente l’articolo:

E’ ora di finirla che periodicamente ci sia qualcuno che per fare sensazione scriva facendo terrorismo, sparando nel mucchio. Venga nella mia azienda il dr. Bocca a vedere io ed i miei figli come alleviamo gli animali. Venga quando li portiamo al macello per vedere se il nostro comportamento è da delinquenti. Ed assieme a lui vengano anche gli “amici” animalisti, senza avvertirci, così potranno fare un blitz e vedere con i loro occhi come gli allevatori di animali da reddito lavorano nelle loro aziende, tutti i giorni. E’ umiliante per chi fornisce proteine animali utili per l’alimentazione umana, leggere articoli come questo

Via | L’Espresso, Agricoltura on web, Italia Zootecnica
Foto | Flickr

I dispiaceri della carne: l'articolo dell'Espresso che ha fatto infuriare gli allevatori]]>

Italia Zootecnica, consorzio degli allevatori italiani di animali da reddito, è furiosa con l’Espresso: un articolo di Riccardo Bocca di qualche giorno fa, intitolato “I dispiaceri della carne”, descrive le pecche del sistema veterinario italiano che, a detta dell’autore, sarebbe impotente rispetto alla mole di lavoro da svolgere. Il risultato sarebbe un comparto produttivo che fa ciò che vuole, anche violando le leggi.

Secondo l’Espresso, infatti, i controlli sulla carne prodotta in Italia sono ridicoli:

Nel 2009, ad esempio, la percentuale dei controlli sui bovini macellati (in tutto 2 milioni 949 mila 828) ha riguardato 15 mila 803 capi, ed è stata pari allo 0,5 per cento. Dei 13 milioni 616 mila 438 suini macellati, invece, i veterinari ne hanno controllati 7 mila 563, cioè uno striminzito 0,05 per cento. E ancora meno sono stati controllati gli 11 milioni 740 mila quintali di volatili macellati (tra polli, tacchini, oche e quant’altro), con un totale di 4 mila 316 verifiche e il record negativo dello 0,03 per cento (inferiore agli standard imposti dalle direttive Ue)

E i risultati di questa situazione sarebbero disastrosi. L’articolo, infatti, da parola ad un allevatore campano che descrive minuziosamente la procedura per dopare gli animali senza farsi scoprire:

Per i bovini la procedura è semplice e rigorosa, spiega un allevatore campano dietro promessa di anonimato: ‘Prima di tutto i trattamenti avvengono il venerdì, perché nel fine settimana i dopanti fanno in tempo a diventare invisibili’. Si tratta di cocktail che contengono ‘dieci, dodici sostanze proibite: in dosi ridotte ma con effetti esplosivi’. Nei primi due mesi, prosegue l’allevatore, ‘per far crescere alla svelta gli animali si dà estradiolo con testosterone o nandrolone. Poi si passa ai beta agonisti, che favoriscono la diminuzione del grasso, fino alla vigilia della macellazione. E nell’ultimo periodo, utilizziamo i cortisonici per aumentare la ritenzione idrica e definire al massimo la massa muscolare’. Tutto con la certezza dell’impunità totale, precisa: ‘Perché è vero che ci sono i controlli, ma altrettanto vero è che pochi veterinari hanno voglia di discutere con la camorra’

Il pezzo continua con il racconto di altre amenità che non potevano non causare una reazione da parte delle associazioni di categoria degli allevatori. Come Italia Zootecnica, il cui presidente Fabio Barbisan boccia sonoramente l’articolo:

E’ ora di finirla che periodicamente ci sia qualcuno che per fare sensazione scriva facendo terrorismo, sparando nel mucchio. Venga nella mia azienda il dr. Bocca a vedere io ed i miei figli come alleviamo gli animali. Venga quando li portiamo al macello per vedere se il nostro comportamento è da delinquenti. Ed assieme a lui vengano anche gli “amici” animalisti, senza avvertirci, così potranno fare un blitz e vedere con i loro occhi come gli allevatori di animali da reddito lavorano nelle loro aziende, tutti i giorni. E’ umiliante per chi fornisce proteine animali utili per l’alimentazione umana, leggere articoli come questo

Via | L’Espresso, Agricoltura on web, Italia Zootecnica
Foto | Flickr

I dispiaceri della carne: l'articolo dell'Espresso che ha fatto infuriare gli allevatori]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17364 Thu, 29 Jul 2010 15:15:22 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17364

Problema: come rendere a Firenze le pensiline alle fermate degli autobus meno infuocate? Semplice: mettendoci su pannelli solari! Dunque, un passo indietro è d’obbligo per spiegare il problema. A Firenze sono state installate delle bellissime pensiline, di design: dei gabbiotti trasparenti (nella foto in alto il sindaco Matteo Renzi inaugura lo scorso marzo quella di via Canova) che seppure non hanno un impatto con i monumenti circostanti, si trasformano in forni solari per i malcapitati viaggiatori che ci sostano sotto. Insomma, essendo anche il tetto trasparente, non solo filtra la luce ma sopratutto la sosta in attesa dell’autobus diventa un occasione per fare la fine del pollo allo spiedo.

La frittata è fatta però, poiché ne sono già state installate 80 e altre 70 lo saranno entro settembre a costi zero, poiché la società che le gestisce ci guadagna con la pubblicità. Ma le proteste dei fiorentini si sono fatte sentire e Filippo Bonaccorsi presidente dell’Ataf, l’ azienda di trasporto, dice:

Siamo consapevoli del disagio purtroppo il modello utilizzato è stato quello richiesto dalla soprintendenza, è evidente che il vetro non ripara dal sole. Abbiamo deciso di non sospendere gli ordini, ma di superare l’inconveniente prevedendo l’installazione di pannelli solari sul tetto. L’energia servirà all’illuminazione e all’alimentazione dei pannelli per le informazioni in tempo reale dei bus. Questo intervento partirà da settembre e sarà previsto nelle nuove installazioni.

Via | Corriere fiorentino
Foto | A viso aperto, il blog di Matteo Renzi sindaco di Firenze

Firenze, pannelli solari sulle pensiline in vetro alle fermate degli autobus]]>

Problema: come rendere a Firenze le pensiline alle fermate degli autobus meno infuocate? Semplice: mettendoci su pannelli solari! Dunque, un passo indietro è d’obbligo per spiegare il problema. A Firenze sono state installate delle bellissime pensiline, di design: dei gabbiotti trasparenti (nella foto in alto il sindaco Matteo Renzi inaugura lo scorso marzo quella di via Canova) che seppure non hanno un impatto con i monumenti circostanti, si trasformano in forni solari per i malcapitati viaggiatori che ci sostano sotto. Insomma, essendo anche il tetto trasparente, non solo filtra la luce ma sopratutto la sosta in attesa dell’autobus diventa un occasione per fare la fine del pollo allo spiedo.

La frittata è fatta però, poiché ne sono già state installate 80 e altre 70 lo saranno entro settembre a costi zero, poiché la società che le gestisce ci guadagna con la pubblicità. Ma le proteste dei fiorentini si sono fatte sentire e Filippo Bonaccorsi presidente dell’Ataf, l’ azienda di trasporto, dice:

Siamo consapevoli del disagio purtroppo il modello utilizzato è stato quello richiesto dalla soprintendenza, è evidente che il vetro non ripara dal sole. Abbiamo deciso di non sospendere gli ordini, ma di superare l’inconveniente prevedendo l’installazione di pannelli solari sul tetto. L’energia servirà all’illuminazione e all’alimentazione dei pannelli per le informazioni in tempo reale dei bus. Questo intervento partirà da settembre e sarà previsto nelle nuove installazioni.

Via | Corriere fiorentino
Foto | A viso aperto, il blog di Matteo Renzi sindaco di Firenze

Firenze, pannelli solari sulle pensiline in vetro alle fermate degli autobus]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17365 Thu, 29 Jul 2010 15:15:22 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17365 La Cina è pronta ad investire 30 milioni di dollari in Puglia nel settore del fotovoltaico e circa 100 milioni nel resto del sud Italia. Anche i cinesi, quindi, hanno adocchiato il mezzogiorno italiano ed il suo sole.

La scelta della Puglia deriva da una precedente intesa, siglata lo scorso 30 giugno a Guangzhou, tra il governatore pugliese Nichi Vendola e il vice Governatore della Provincia del Guangdong Lin Musheng. Il classico protocollo di intesa internazionale che, questa volta, ha avuto risultati fulminei: in meno di un mese quattro aziende cinesi sono sbarcate in Italia.

L’investimento più interessante è proprio quello che riguarda la Puglia: China Energy Conservation & Environment Protection Group (Cecep) completerà entro settembre 2010 una prima serie di investimenti per 30 milioni di dollari in impianti fotovoltaici sul territorio pugliese. Non sono stati dati maggiori dettagli ma si suppone si tratti di fotovoltaico a terra. Soddisfatto Vendola che spera di poter approfondire la conoscenza, nel settore energia e non solo, con i cinesi:

Continuiamo dunque a lavorare per intensificare i nostri rapporti di scambio internazionale con questo paese e per rendere durature e solide le nostre relazioni con gli operatori e le istituzioni cinesi

Oltre al sud italiano, i cinesi hanno intenzione di frequentare anche alcune regioni del nord: Lombardia e Veneto.

Fonte | Press Regione Puglia
Foto | Flickr

Fotovoltaico: la Cina investe in Puglia, Veneto e Lombardia]]> La Cina è pronta ad investire 30 milioni di dollari in Puglia nel settore del fotovoltaico e circa 100 milioni nel resto del sud Italia. Anche i cinesi, quindi, hanno adocchiato il mezzogiorno italiano ed il suo sole.

La scelta della Puglia deriva da una precedente intesa, siglata lo scorso 30 giugno a Guangzhou, tra il governatore pugliese Nichi Vendola e il vice Governatore della Provincia del Guangdong Lin Musheng. Il classico protocollo di intesa internazionale che, questa volta, ha avuto risultati fulminei: in meno di un mese quattro aziende cinesi sono sbarcate in Italia.

L’investimento più interessante è proprio quello che riguarda la Puglia: China Energy Conservation & Environment Protection Group (Cecep) completerà entro settembre 2010 una prima serie di investimenti per 30 milioni di dollari in impianti fotovoltaici sul territorio pugliese. Non sono stati dati maggiori dettagli ma si suppone si tratti di fotovoltaico a terra. Soddisfatto Vendola che spera di poter approfondire la conoscenza, nel settore energia e non solo, con i cinesi:

Continuiamo dunque a lavorare per intensificare i nostri rapporti di scambio internazionale con questo paese e per rendere durature e solide le nostre relazioni con gli operatori e le istituzioni cinesi

Oltre al sud italiano, i cinesi hanno intenzione di frequentare anche alcune regioni del nord: Lombardia e Veneto.

Fonte | Press Regione Puglia
Foto | Flickr

Fotovoltaico: la Cina investe in Puglia, Veneto e Lombardia]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17366 Thu, 29 Jul 2010 15:15:22 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17366 Il Senato ha approvato (145 voti favorevoli, Pdl e Lega, 122 gli astenuti Pd, Idv, Udc, Svp e nessun voto contrario) il secondo comma dell’art. 32 del Ddl per le nuove regole sulla sicurezza stradale che modifica il Decreto legislativo 285/92 e che introduce l’obbligo di soccorso a un animale ferito, sia esso di affezione o selvatico. Infatti, secondo la nuova norma sarà reato punito con ammenda chi non presta soccorso a un animale ferito e non importa se si è responsabili o si è coinvolti.

Le novità però non finiscono qui. Spiega Enpa:

Il primo comma dell’articolo 32, infatti. oltre a consentire l’uso di dispositivi quali sirene e lampeggianti “ai conducenti delle autoambulanze, dei mezzi di soccorso anche per il recupero degli animali o di vigilanza zoofila, nell’espletamento dei servizi urgenti di istituto” colma un annoso e grave vuoto legislativo relativamente allo stato di necessità. Grazie alla riforma, chi dovesse trasportare animali in gravi condizioni di salute – la misura si applica anche ai privati – e si trovasse a violare le norme del Codice della Strada potrà invocare a sua discolpa lo stato di necessità, a patto di poterlo dimostrare.

Via | Enpa
Foto | Flickr

Nuovo codice della strada: scatta l'obbligo di soccorso per animali feriti]]> Il Senato ha approvato (145 voti favorevoli, Pdl e Lega, 122 gli astenuti Pd, Idv, Udc, Svp e nessun voto contrario) il secondo comma dell’art. 32 del Ddl per le nuove regole sulla sicurezza stradale che modifica il Decreto legislativo 285/92 e che introduce l’obbligo di soccorso a un animale ferito, sia esso di affezione o selvatico. Infatti, secondo la nuova norma sarà reato punito con ammenda chi non presta soccorso a un animale ferito e non importa se si è responsabili o si è coinvolti.

Le novità però non finiscono qui. Spiega Enpa:

Il primo comma dell’articolo 32, infatti. oltre a consentire l’uso di dispositivi quali sirene e lampeggianti “ai conducenti delle autoambulanze, dei mezzi di soccorso anche per il recupero degli animali o di vigilanza zoofila, nell’espletamento dei servizi urgenti di istituto” colma un annoso e grave vuoto legislativo relativamente allo stato di necessità. Grazie alla riforma, chi dovesse trasportare animali in gravi condizioni di salute – la misura si applica anche ai privati – e si trovasse a violare le norme del Codice della Strada potrà invocare a sua discolpa lo stato di necessità, a patto di poterlo dimostrare.

Via | Enpa
Foto | Flickr

Nuovo codice della strada: scatta l'obbligo di soccorso per animali feriti]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17362 Thu, 29 Jul 2010 12:15:03 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17362 Il Sapei è un cavo sottomarino, attivo parzialmente dalla fine del 2009, che collega la rete elettrica insulare della Sardegna a quella della Penisola. Per Terna, la società che gestisce in Italia la trasmissione di energia elettrica, si tratta della punta di diamante fra tutte le nuove infrastrutture di rete. Il cavo, lungo 435 chilometri, si snoda sul fondo del Tirreno tra la Sardegna e il Lazio arrivando a circa 1.600 metri di profondità. Il suo costo è stato di circa 750 milioni di euro.

L’importanza di questa spesa è presto detta; attraverso questo collegamento infatti sarà possibile (usiamo il futuro in quanto il cavo non è ancora pienamente operativo) trasformare il sistema elettrico insulare della Sardegna in un sistema aperto. In sostanza un eventuale surplus di energia prodotto sull’isola potrebbe, non in quantità illimitata ovviamente, essere ceduto al resto della rete elettrica nazionale, non dimenticando che in caso di emergenza la Sardegna potrebbe avere la possibilità di rifarsi alla produzione energetica del continente.

Sin qui tutto bene, non fosse che qualche giorno fa il gioello di Terna ha mostrato alcuni limiti tecnologici andando in avaria. A fare notizia però non è tanto il guasto tecnico in sé, quanto la sua origine. A provocarlo sarebbero stati infatti alcuni pescatori che nelle vicinanze del cavo avrebbero buttato le loro reti a strascico.

Tale danneggiamento, informano in una nota i responsabili di Terna, ha richiesto il prolungamento, tempestivamente comunicato a tutti gli operatori del mercato elettrico, delle attività di manutenzione già previste in questo periodo. Rimane un dubbio. Può un’opera faraonica da 750 milioni di euro essere messa in crisi da poche reti di alcuni pescatori? Misteri italiani o comunque dettagli che non dovranno essere trascurati in futuro.

Al di là di questo curioso episodio resta fortunatamente sicuro il sistema elettrico sardo, il quale, fa sapere Terna, non evidenzia criticità particolari per la sicurezza. La connessione alla rete elettrica nazionale è infatti garantita dal collegamento Sacoi, cavo di minore portata, che assicura comunque un sostentamento per far fronte ad eventuali problemi della rete elettrica locale.

Via | Lanuovasardegna.it ; Terna.it
Foto | Flickr

Il Sapei, cavo elettrico marino che collega la Sardegna alla Penisola, messo fuori uso da pochi pescatori]]> Il Sapei è un cavo sottomarino, attivo parzialmente dalla fine del 2009, che collega la rete elettrica insulare della Sardegna a quella della Penisola. Per Terna, la società che gestisce in Italia la trasmissione di energia elettrica, si tratta della punta di diamante fra tutte le nuove infrastrutture di rete. Il cavo, lungo 435 chilometri, si snoda sul fondo del Tirreno tra la Sardegna e il Lazio arrivando a circa 1.600 metri di profondità. Il suo costo è stato di circa 750 milioni di euro.

L’importanza di questa spesa è presto detta; attraverso questo collegamento infatti sarà possibile (usiamo il futuro in quanto il cavo non è ancora pienamente operativo) trasformare il sistema elettrico insulare della Sardegna in un sistema aperto. In sostanza un eventuale surplus di energia prodotto sull’isola potrebbe, non in quantità illimitata ovviamente, essere ceduto al resto della rete elettrica nazionale, non dimenticando che in caso di emergenza la Sardegna potrebbe avere la possibilità di rifarsi alla produzione energetica del continente.

Sin qui tutto bene, non fosse che qualche giorno fa il gioello di Terna ha mostrato alcuni limiti tecnologici andando in avaria. A fare notizia però non è tanto il guasto tecnico in sé, quanto la sua origine. A provocarlo sarebbero stati infatti alcuni pescatori che nelle vicinanze del cavo avrebbero buttato le loro reti a strascico.

Tale danneggiamento, informano in una nota i responsabili di Terna, ha richiesto il prolungamento, tempestivamente comunicato a tutti gli operatori del mercato elettrico, delle attività di manutenzione già previste in questo periodo. Rimane un dubbio. Può un’opera faraonica da 750 milioni di euro essere messa in crisi da poche reti di alcuni pescatori? Misteri italiani o comunque dettagli che non dovranno essere trascurati in futuro.

Al di là di questo curioso episodio resta fortunatamente sicuro il sistema elettrico sardo, il quale, fa sapere Terna, non evidenzia criticità particolari per la sicurezza. La connessione alla rete elettrica nazionale è infatti garantita dal collegamento Sacoi, cavo di minore portata, che assicura comunque un sostentamento per far fronte ad eventuali problemi della rete elettrica locale.

Via | Lanuovasardegna.it ; Terna.it
Foto | Flickr

Il Sapei, cavo elettrico marino che collega la Sardegna alla Penisola, messo fuori uso da pochi pescatori]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17363 Thu, 29 Jul 2010 12:15:03 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17363

Galati, è una frazione del Comune di Brancaleone. Salta alle cronache in questi giorni per l’accesa protesta di Legambiente che si batte contro la costruzione del Jewel of the sea (qui la VIA), un complesso residenziale con annesso centro commerciale e campo da golf con 18 buche. Nella foto in alto, scattata da Diego Leocani che ha un gruppo di amici di Brancaleone Marina su Facebook, si vede chiaramente in basso a sinistra il complesso delle villette che va direttamente sulla spiaggia habitat per la riproduzione delle tartarughe Caretta Caretta, specie protetta.

La zona, era sotto vincoli ma, scrive il Corriere del Sud:

A dare il via libera alla lottizzazione una variante urbanistica approvata in fretta nel 2006, per un’area già sottoposta a numerosi vincoli ambientali e paesaggistici.

Da quelle parti, solo un albergo-villaggio costruito tantissimi anni fa e che non regge, evidentemente, le richieste per chi vuole fare turismo in una zona bellissima e ancora incontaminata tanto da essere meta dalle Caretta Caretta.

Goletta Verde (qui la cronaca dal loro blog) è passata di lì nei giorni scorsi e ha consegnato la bandiera nera agli amministratori di Brancaleone, poiché ha fatto notare Legambiente che:

un progetto autorizzato nel 2006 dalla Giunta comunale, che prevede tra l’altro la costruzione sulle dune di un gruppo di villette a due piani fuori terra, che stanno formando un muro invalicabile a una trentina di metri circa dalla battigia. Lascia perplessi che nel 2010 si continui a investire in un vecchio modello di sviluppo, che anziché salvaguardare e valorizzare la straordinaria valenza ambientale delle dune di Brancaleone, sito non a caso scelto dalle Caretta Caretta per nidificare, punta sul cemento, pregiudicando la corretta conservazione dell’ecosistema dunale. Senza entrare nel merito della legittimità delle concessioni edilizie, che spetta solo agli inquirenti, ci chiediamo come sia stato possibile autorizzare la costruzione del villaggio, nella parte ricadente sulle dune.

E’ vero, da quelle parti la Natura è restata incontaminata fino a oggi esattamente come negli anni in cui ho trascorso le più belle estati della mia infanzia, proprio li a Brancaleone.

Erano estati lunghissime fatte di giochi con i cugini e di mattinate passate al mare. Ho visto diverse volte le tartarughe, non sapevo allora che fossero le Caretta caretta. A volte capitava che le catturassero anche i pescatori. Sapevamo che facevano le uova e che se per caso giocando con la sabbia le trovavamo non dovevamo toccarle e coprirle di nuovo.

Era bello stare in spiaggia: lunghissima e deserta. A volte costruivamo capanni con le canne che trovavamo sulla battigia. Non avevamo l’ombrellone. L’acqua era sempre limpidissima, tranne che in certi periodi arrivavano grumi di catrame lasciati dal lavaggio delle petroliere che si vedevano passare lontano, sulla linea dell’orizzonte.La spiaggia di Brancaleone la ricordo così: orizzonte dove il mare bacia il cielo.

Certo, d’estate la popolazione aumentava notevolmente, non solo per i turisti del vicino villaggio, ma per i rientri di tutti gli emigranti e dai circa 4000mila abitanti iniziali si passava anche al doppio, cifra che si concretizzava per la Festa di “Santo Rocco” del 15 agosto.

Da adulta altre volte sono tornata a Brancaleone e la spiaggia, lunghissima, sempre deserta tranne che nel tratto della spiaggia di Barncaleone Marina, dove ci sono le barche dei pescatori in rada; da un lato Capo Spartivento, vicino Galati dove a mano a mano si trovano rocce in acqua e dall’altro Ferruzzano, dove si andava a prendere l’acqua. Ecco, bene o male, è sempre restato tutto immutato, direi poco antropizzato, fino al Jewel of the sea.

Foto | Il Corriere del Sud

Spiaggia di Brancaleone, Legambiente, il Jewel of the sea, le Caretta Caretta minacciate e i miei ricordi di bambina]]>

Galati, è una frazione del Comune di Brancaleone. Salta alle cronache in questi giorni per l’accesa protesta di Legambiente che si batte contro la costruzione del Jewel of the sea (qui la VIA), un complesso residenziale con annesso centro commerciale e campo da golf con 18 buche. Nella foto in alto, scattata da Diego Leocani che ha un gruppo di amici di Brancaleone Marina su Facebook, si vede chiaramente in basso a sinistra il complesso delle villette che va direttamente sulla spiaggia habitat per la riproduzione delle tartarughe Caretta Caretta, specie protetta.

La zona, era sotto vincoli ma, scrive il Corriere del Sud:

A dare il via libera alla lottizzazione una variante urbanistica approvata in fretta nel 2006, per un’area già sottoposta a numerosi vincoli ambientali e paesaggistici.

Da quelle parti, solo un albergo-villaggio costruito tantissimi anni fa e che non regge, evidentemente, le richieste per chi vuole fare turismo in una zona bellissima e ancora incontaminata tanto da essere meta dalle Caretta Caretta.

Goletta Verde (qui la cronaca dal loro blog) è passata di lì nei giorni scorsi e ha consegnato la bandiera nera agli amministratori di Brancaleone, poiché ha fatto notare Legambiente che:

un progetto autorizzato nel 2006 dalla Giunta comunale, che prevede tra l’altro la costruzione sulle dune di un gruppo di villette a due piani fuori terra, che stanno formando un muro invalicabile a una trentina di metri circa dalla battigia. Lascia perplessi che nel 2010 si continui a investire in un vecchio modello di sviluppo, che anziché salvaguardare e valorizzare la straordinaria valenza ambientale delle dune di Brancaleone, sito non a caso scelto dalle Caretta Caretta per nidificare, punta sul cemento, pregiudicando la corretta conservazione dell’ecosistema dunale. Senza entrare nel merito della legittimità delle concessioni edilizie, che spetta solo agli inquirenti, ci chiediamo come sia stato possibile autorizzare la costruzione del villaggio, nella parte ricadente sulle dune.

E’ vero, da quelle parti la Natura è restata incontaminata fino a oggi esattamente come negli anni in cui ho trascorso le più belle estati della mia infanzia, proprio li a Brancaleone.

Erano estati lunghissime fatte di giochi con i cugini e di mattinate passate al mare. Ho visto diverse volte le tartarughe, non sapevo allora che fossero le Caretta caretta. A volte capitava che le catturassero anche i pescatori. Sapevamo che facevano le uova e che se per caso giocando con la sabbia le trovavamo non dovevamo toccarle e coprirle di nuovo.

Era bello stare in spiaggia: lunghissima e deserta. A volte costruivamo capanni con le canne che trovavamo sulla battigia. Non avevamo l’ombrellone. L’acqua era sempre limpidissima, tranne che in certi periodi arrivavano grumi di catrame lasciati dal lavaggio delle petroliere che si vedevano passare lontano, sulla linea dell’orizzonte.La spiaggia di Brancaleone la ricordo così: orizzonte dove il mare bacia il cielo.

Certo, d’estate la popolazione aumentava notevolmente, non solo per i turisti del vicino villaggio, ma per i rientri di tutti gli emigranti e dai circa 4000mila abitanti iniziali si passava anche al doppio, cifra che si concretizzava per la Festa di “Santo Rocco” del 15 agosto.

Da adulta altre volte sono tornata a Brancaleone e la spiaggia, lunghissima, sempre deserta tranne che nel tratto della spiaggia di Barncaleone Marina, dove ci sono le barche dei pescatori in rada; da un lato Capo Spartivento, vicino Galati dove a mano a mano si trovano rocce in acqua e dall’altro Ferruzzano, dove si andava a prendere l’acqua. Ecco, bene o male, è sempre restato tutto immutato, direi poco antropizzato, fino al Jewel of the sea.

Foto | Il Corriere del Sud

Spiaggia di Brancaleone, Legambiente, il Jewel of the sea, le Caretta Caretta minacciate e i miei ricordi di bambina]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17361 Thu, 29 Jul 2010 12:03:45 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17361 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17360 Thu, 29 Jul 2010 11:15:22 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17360

Galati, è una frazione del Comune di Brancaleone. Salta alle cronache in questi giorni per l’accesa protesta di Legambiente che si batte contro la costruzione del Jewel of the sea (qui la VIA), un complesso residenziale con annesso centro commerciale e campo da golf con 18 buche. Nella foto in alto, scattata da Diego Leocani che ha un gruppo di amici di Brancaleone Marina su Facebook, si vede chiaramente in basso a sinistra il complesso delle villette che va direttamente sulla spiaggia habitat per la riproduzione delle tartarughe Caretta Caretta, specie protetta.

La zona, era sotto vincoli ma, scrive il Corriere del Sud:

A dare il via libera alla lottizzazione una variante urbanistica approvata in fretta nel 2006, per un’area già sottoposta a numerosi vincoli ambientali e paesaggistici.

Da quelle parti, solo un albergo-villaggio costruito tantissimi anni fa e che non regge, evidentemente, le richieste per chi vuole fare turismo in una zona bellissima e ancora incontaminata tanto da essere meta dalle Caretta Caretta.

Goletta Verde (qui la cronaca dal loro blog) è passata di lì nei giorni scorsi e ha consegnato la bandiera nera agli amministratori di Brancaleone, poiché ha fatto notare Legambiente che:

un progetto autorizzato nel 2006 dalla Giunta comunale, che prevede tra l’altro la costruzione sulle dune di un gruppo di villette a due piani fuori terra, che stanno formando un muro invalicabile a una trentina di metri circa dalla battigia. Lascia perplessi che nel 2010 si continui a investire in un vecchio modello di sviluppo, che anziché salvaguardare e valorizzare la straordinaria valenza ambientale delle dune di Brancaleone, sito non a caso scelto dalle Caretta Caretta per nidificare, punta sul cemento, pregiudicando la corretta conservazione dell’ecosistema dunale. Senza entrare nel merito della legittimità delle concessioni edilizie, che spetta solo agli inquirenti, ci chiediamo come sia stato possibile autorizzare la costruzione del villaggio, nella parte ricadente sulle dune.

E’ vero, da quelle parti la Natura è restata incontaminata fino a oggi esattamente come negli anni in cui ho trascorso le più belle estati della mia infanzia, proprio li a Brancaleone.

Erano estati lunghissime fatte di giochi con i cugini e di mattinate passate al mare. Ho visto diverse volte le tartarughe, non sapevo allora che fossero le Caretta caretta. A volte capitava che le catturassero anche i pescatori. Sapevamo che facevano le uova e che se per caso giocando con la sabbia le trovavamo non dovevamo toccarle e coprirle di nuovo.

Era bello stare in spiaggia: lunghissima e deserta. A volte costruivamo capanni con le canne che trovavamo sulla battigia. Non avevamo l’ombrellone. L’acqua era sempre limpidissima, tranne che in certi periodi arrivavano grumi di catrame lasciati dal lavaggio delle petroliere che si vedevano passare lontano, sulla linea dell’orizzonte.La spiaggia di Brancaleone la ricordo così: orizzonte dove il mare bacia il cielo.

Certo, d’estate la popolazione aumentava notevolmente, non solo per i turisti del vicino villaggio, ma per i rientri di tutti gli emigranti e dai circa 4000mila abitanti iniziali si passava anche al doppio, cifra che si concretizzava per la Festa di “Santo Rocco” del 15 agosto.

Da adulta altre volte sono tornata a Brancaleone e la spiaggia, lunghissima, sempre deserta tranne che nel tratto della spiaggia di Barncaleone Marina, dove ci sono le barche dei pescatori in rada; da un lato Capo Spartivento, vicino Galati dove a mano a mano si trovano rocce in acqua e dall’altro Ferruzzano, dove si andava a prendere l’acqua. Ecco, bene o male, è sempre restato tutto immutato, direi poco antropizzato, fino al Jewel of the sea.

Foto | Il Corriere del Sud

Spiaggia di Barncaleone, Legambiente, il Jewel of the sea, le Caretta Caretta minacciate e i miei ricordi di bambina]]>

Galati, è una frazione del Comune di Brancaleone. Salta alle cronache in questi giorni per l’accesa protesta di Legambiente che si batte contro la costruzione del Jewel of the sea (qui la VIA), un complesso residenziale con annesso centro commerciale e campo da golf con 18 buche. Nella foto in alto, scattata da Diego Leocani che ha un gruppo di amici di Brancaleone Marina su Facebook, si vede chiaramente in basso a sinistra il complesso delle villette che va direttamente sulla spiaggia habitat per la riproduzione delle tartarughe Caretta Caretta, specie protetta.

La zona, era sotto vincoli ma, scrive il Corriere del Sud:

A dare il via libera alla lottizzazione una variante urbanistica approvata in fretta nel 2006, per un’area già sottoposta a numerosi vincoli ambientali e paesaggistici.

Da quelle parti, solo un albergo-villaggio costruito tantissimi anni fa e che non regge, evidentemente, le richieste per chi vuole fare turismo in una zona bellissima e ancora incontaminata tanto da essere meta dalle Caretta Caretta.

Goletta Verde (qui la cronaca dal loro blog) è passata di lì nei giorni scorsi e ha consegnato la bandiera nera agli amministratori di Brancaleone, poiché ha fatto notare Legambiente che:

un progetto autorizzato nel 2006 dalla Giunta comunale, che prevede tra l’altro la costruzione sulle dune di un gruppo di villette a due piani fuori terra, che stanno formando un muro invalicabile a una trentina di metri circa dalla battigia. Lascia perplessi che nel 2010 si continui a investire in un vecchio modello di sviluppo, che anziché salvaguardare e valorizzare la straordinaria valenza ambientale delle dune di Brancaleone, sito non a caso scelto dalle Caretta Caretta per nidificare, punta sul cemento, pregiudicando la corretta conservazione dell’ecosistema dunale. Senza entrare nel merito della legittimità delle concessioni edilizie, che spetta solo agli inquirenti, ci chiediamo come sia stato possibile autorizzare la costruzione del villaggio, nella parte ricadente sulle dune.

E’ vero, da quelle parti la Natura è restata incontaminata fino a oggi esattamente come negli anni in cui ho trascorso le più belle estati della mia infanzia, proprio li a Brancaleone.

Erano estati lunghissime fatte di giochi con i cugini e di mattinate passate al mare. Ho visto diverse volte le tartarughe, non sapevo allora che fossero le Caretta caretta. A volte capitava che le catturassero anche i pescatori. Sapevamo che facevano le uova e che se per caso giocando con la sabbia le trovavamo non dovevamo toccarle e coprirle di nuovo.

Era bello stare in spiaggia: lunghissima e deserta. A volte costruivamo capanni con le canne che trovavamo sulla battigia. Non avevamo l’ombrellone. L’acqua era sempre limpidissima, tranne che in certi periodi arrivavano grumi di catrame lasciati dal lavaggio delle petroliere che si vedevano passare lontano, sulla linea dell’orizzonte.La spiaggia di Brancaleone la ricordo così: orizzonte dove il mare bacia il cielo.

Certo, d’estate la popolazione aumentava notevolmente, non solo per i turisti del vicino villaggio, ma per i rientri di tutti gli emigranti e dai circa 4000mila abitanti iniziali si passava anche al doppio, cifra che si concretizzava per la Festa di “Santo Rocco” del 15 agosto.

Da adulta altre volte sono tornata a Brancaleone e la spiaggia, lunghissima, sempre deserta tranne che nel tratto della spiaggia di Barncaleone Marina, dove ci sono le barche dei pescatori in rada; da un lato Capo Spartivento, vicino Galati dove a mano a mano si trovano rocce in acqua e dall’altro Ferruzzano, dove si andava a prendere l’acqua. Ecco, bene o male, è sempre restato tutto immutato, direi poco antropizzato, fino al Jewel of the sea.

Foto | Il Corriere del Sud

Spiaggia di Barncaleone, Legambiente, il Jewel of the sea, le Caretta Caretta minacciate e i miei ricordi di bambina]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17359 Thu, 29 Jul 2010 10:50:53 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17359 qualche mese fa ho iniziato a sentire un leggero fischio ( o sibilo) provenire dalle ruote anteriori della mia Prius.
Ho chiamato il concessionario e ho fissato l'appuntamento (15 gg dopo).
Il giorno stabilito la porto e chiedo anche gia' che c'e' se puo' rimuovere il cicalino della retro.
La sera passo a ritirarla e mi ha detto che è tutto ok, hanno pulito le pastiglie dei freni.
Vado a casa, tutto ok, silenziosa come da nuova.
Il giorno dopo purtroppo è ricominciato il fischio, idem come prima.
Se freno è piu' accentuato ma mi da fastidio lo stesso, il bello di girare a 30 allora in assoluto silenzio ormai è un ricordo, la gente si gira ancora a guardarmi ma non piu' per la silenziosita' , bensi' per il fischio fastidioso emesso dai freni.
Cosa mi suggerite, richiamo e la riporto? Vado da un'altro meccanico?

Sottolineo che la "pulizia" non mi è costata nulla. (per fortuna).

Grazie a tutti.]]> qualche mese fa ho iniziato a sentire un leggero fischio ( o sibilo) provenire dalle ruote anteriori della mia Prius.
Ho chiamato il concessionario e ho fissato l'appuntamento (15 gg dopo).
Il giorno stabilito la porto e chiedo anche gia' che c'e' se puo' rimuovere il cicalino della retro.
La sera passo a ritirarla e mi ha detto che è tutto ok, hanno pulito le pastiglie dei freni.
Vado a casa, tutto ok, silenziosa come da nuova.
Il giorno dopo purtroppo è ricominciato il fischio, idem come prima.
Se freno è piu' accentuato ma mi da fastidio lo stesso, il bello di girare a 30 allora in assoluto silenzio ormai è un ricordo, la gente si gira ancora a guardarmi ma non piu' per la silenziosita' , bensi' per il fischio fastidioso emesso dai freni.
Cosa mi suggerite, richiamo e la riporto? Vado da un'altro meccanico?

Sottolineo che la "pulizia" non mi è costata nulla. (per fortuna).

Grazie a tutti.]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17357 Thu, 29 Jul 2010 06:17:32 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17357 David Cameron benedice le auto elettriche e conferma gli incentivi anche per le auto ibride da gennaio 2011 e che dureranno fino a marzo 2012. Lo ha annunciato il nuovo segretario ai trasporti Philip Hammond.
Dunque, agevolazioni per un massimo di 5000 sterline che pesaranno alle casse dello stato per 43milioni di sterline, circa 60 milioni di euro.

E per favorire la diffusione delle auto elettriche e degli ibridi plug-in sono state investite sostanziose risorse per mettere in piedi la rete di distribuzione. A Londra, Milton Keynes e nor est dell’Inghilterra saranno disponibili entro fine anno 11mila colonnine elettriche per la ricarica. A seguire sarà coperta poi l’intera Gran Bretagna.

Via | Autoblog, Quattroruote
Foto | Flickr

Gran Bretagna, confermati i bonus alle auto elettriche e ibride dal 2011]]> David Cameron benedice le auto elettriche e conferma gli incentivi anche per le auto ibride da gennaio 2011 e che dureranno fino a marzo 2012. Lo ha annunciato il nuovo segretario ai trasporti Philip Hammond.
Dunque, agevolazioni per un massimo di 5000 sterline che pesaranno alle casse dello stato per 43milioni di sterline, circa 60 milioni di euro.

E per favorire la diffusione delle auto elettriche e degli ibridi plug-in sono state investite sostanziose risorse per mettere in piedi la rete di distribuzione. A Londra, Milton Keynes e nor est dell’Inghilterra saranno disponibili entro fine anno 11mila colonnine elettriche per la ricarica. A seguire sarà coperta poi l’intera Gran Bretagna.

Via | Autoblog, Quattroruote
Foto | Flickr

Gran Bretagna, confermati i bonus alle auto elettriche e ibride dal 2011]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17356 Thu, 29 Jul 2010 00:41:03 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17356 Ora sbucano sul mercato delle verdonissime V.1 a pochi spicci ed io sto circolando su una singhiozzante Fiesta di vent'anni...
in fondo 3-4000 € che sono...
magari però ci compro un usato un po' più recente...
ma non ibrido...
e se poi muore la batteria...?
Insomma, avete capito, la voglia di ibrido è tanta, la pilla è poca, la prius V.1 è la nascita di un mito e a vederla mette simpatia, ma l'acquisto di un ibrido di dieci anni con 90.000 km. necessita di un consulto su HSF.

Attendo vostre considerazioni ed eventuali info sui costi di sostituzione delle parti vitali dell'auto.
Grazie di esistere.
Ale.]]> Ora sbucano sul mercato delle verdonissime V.1 a pochi spicci ed io sto circolando su una singhiozzante Fiesta di vent'anni...
in fondo 3-4000 € che sono...
magari però ci compro un usato un po' più recente...
ma non ibrido...
e se poi muore la batteria...?
Insomma, avete capito, la voglia di ibrido è tanta, la pilla è poca, la prius V.1 è la nascita di un mito e a vederla mette simpatia, ma l'acquisto di un ibrido di dieci anni con 90.000 km. necessita di un consulto su HSF.

Attendo vostre considerazioni ed eventuali info sui costi di sostituzione delle parti vitali dell'auto.
Grazie di esistere.
Ale.]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17355 Wed, 28 Jul 2010 22:15:06 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17355 height="400" />

The Porsche 918 Spyder plug-in hybrid debuted in Geneva.

Porsche AG's supervisory board has voted to move forward with production on the Porsche 918 Spyder, which first turned heads at March's Geneva Auto Show. The plug-in hybrid supercar has a top speed of nearly 199 mph, can accelerate from 0 to 62 in just 3.2 seconds, and comes with an astounding $650,000 price tag. The high-end carmaker says that it has received 2,000 non-binding submissions of interest for the 918—more than twice the required level of interest for the board to vote on production of a new vehicle.

The Spyder's two drivetrains provide a total of 718 hp, with 218 hp coming from a pair of 160kW electric motors and the other 500 coming from a 3.4 liter V8 engine. One motor will be mounted to each axis, with the V8 powering just the rear wheels. The electric drivetrain will provide about 16 miles of pure electric range when the vehicle's fluid-cooled lithium ion battery is fully charged—similar to Toyota's Prius plug-in hybrid.

Like the Prius, the Nissan LEAF and other more modestly priced plug-ins, the 918 will come with a dashboard computerized navigation system that tells drivers how far they can go on all-electric power and where the closest public charging station is.

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Porsche says that the car will produce just 79g/km of emissions and get 78 miles to the gallon. (Of course, the method for calculating official fuel economy numbers for a plug-in hybrid remains a major point of contention within the industry and among regulators.) Since the 918 has four distinct modes—with each providing varying levels of performance and fuel economy—calculating its fuel efficiency is an even more complicated task. E-Drive Mode is the most efficient, with Race Hybrid Mode providing the gaudiest power numbers. In Race Hybrid Mode, the electric motors are used only for short bursts of additional passing power—meaning that fuel efficiency numbers plummet.

The Spyder isn't the only hybrid that Porsche is preparing for release in the near future. The Cayenne S hybrid SUV will be released in the coming months, with Panamera S sedan following next year. Both will be equipped with V6 engines and nickel metal hydride batteries, with the Cayenne yielding 25 mpg and the Panamera nearly 28 mpg.

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Cambia il governo, non la linea: gli incentivi per le auto ibride ed elettriche messi sul piatto in Gran Bretagna dal governo laburista Brown, sono stati confermati oggi dal governo Cameron. I sussidi statali, che andranno in vigore a gennaio 2011 Oltremanica, hanno avuto oggi la conferma del nuovo Segretario ai Trasporti, Philip Hammond.

Le agevolazioni arrivano ad un massimo di 5000 sterline e costeranno allo stato un investimento totale di 43 milioni, circa 60 milioni di euro. La loro durata prevista copre un arco di tempo che arriva al mese di marzo 2012, e a distanza di 12 mesi dal debutto dei provvedimenti -quindi nel gennaio 2012- verranno abbassati i limiti massimi di emissioni di CO2 per le auto ammesse al programma di incentivi.

Via | Repubblica

Auto ibride ed elettriche: il governo Cameron conferma gli incentivi 2011 in Gran Bretagna]]>

Cambia il governo, non la linea: gli incentivi per le auto ibride ed elettriche messi sul piatto in Gran Bretagna dal governo laburista Brown, sono stati confermati oggi dal governo Cameron. I sussidi statali, che andranno in vigore a gennaio 2011 Oltremanica, hanno avuto oggi la conferma del nuovo Segretario ai Trasporti, Philip Hammond.

Le agevolazioni arrivano ad un massimo di 5000 sterline e costeranno allo stato un investimento totale di 43 milioni, circa 60 milioni di euro. La loro durata prevista copre un arco di tempo che arriva al mese di marzo 2012, e a distanza di 12 mesi dal debutto dei provvedimenti -quindi nel gennaio 2012- verranno abbassati i limiti massimi di emissioni di CO2 per le auto ammesse al programma di incentivi.

Via | Repubblica

Auto ibride ed elettriche: il governo Cameron conferma gli incentivi 2011 in Gran Bretagna]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17351 Wed, 28 Jul 2010 17:15:01 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17351

Come avevamo anticipato nei giorni scorsi, la conferma ufficiale alla produzione della Porsche 918 Spyder è arrivata oggi, in occasione della riunione del cda della casa tedesca. La supercar ibrida plug-in di Zuffenhausen sarà realizzata in serie limitata, ha confermato oggi Porsche.

Il prototipo di questa futura “ammiraglia” del costruttore, è in grado di emettere secondo le dichiarazioni ufficiali 70 g/km di CO2, consumando solamente 3 litri di benzina ogni 100 km e offrendo prestazioni di livello assoluto, paragonabili a quelle di poche altre supercar al mondo. “Ulteriori dettagli tecnici sul modello saranno svelati nei mesi a venire”. Noi stiamo già aspettando…

Porsche: il cda conferma ufficialmente la 918 Spyder]]>

Come avevamo anticipato nei giorni scorsi, la conferma ufficiale alla produzione della Porsche 918 Spyder è arrivata oggi, in occasione della riunione del cda della casa tedesca. La supercar ibrida plug-in di Zuffenhausen sarà realizzata in serie limitata, ha confermato oggi Porsche.

Il prototipo di questa futura “ammiraglia” del costruttore, è in grado di emettere secondo le dichiarazioni ufficiali 70 g/km di CO2, consumando solamente 3 litri di benzina ogni 100 km e offrendo prestazioni di livello assoluto, paragonabili a quelle di poche altre supercar al mondo. “Ulteriori dettagli tecnici sul modello saranno svelati nei mesi a venire”. Noi stiamo già aspettando…

Porsche: il cda conferma ufficialmente la 918 Spyder]]> http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17352 Wed, 28 Jul 2010 17:15:01 +0100 http://www.hybrid-synergy.eu/showthread.php?tid=17352