credo sia giusto aggiungere una premessa che davo per sottintesa:

le gomme si cambiano quando non hanno + grip sufficiente, indipendentemente dalla altezza del battistrada e dall'anno di produzione;

l'accortezza aggiuntiva, è di tenere sulle ruote anteriori i pneumatici con battistrada + alto in quanto + efficaci su acqua.

MMi fermo quà senza scendere in dettagli degli da mondo delle corse

The Tramp Wrote:Io cono contro il cambio gomme e uso una tecnica inventata da da e successivamente confermata da un parente gommista.

salve
Il manuale della vettura suggerisce l'inverione periodica delle ruote ed un controllo mensile della pressione.
Le ruote motrici sono generalmente soggette a condizioni differenti dalle ruote trainate
Percorsi ripettitivi casa-lavoro su strade tortuose possono rovinare il treno ant o il treno post:
Se tutto va bene,consumi uguali,uniformi etc,ci sarà qualcosa che porterà specie in una vettura silenziosa come la nostra Prius ad una anomala rumorosità:
la Scalettatura delle gomme il profilo del battistrada assomiglia ai denti di una sega.
Io sono del parere di invertire le gomme ogni 15.000km,durano molto di più (80.000 Km)
e le rinnovo tutte assieme.
Fabio negrini

In questo thread in inglese si parla delle rotazione delle gomme.

Il sesto messaggio appoggia la mia teoria e quella di albertobia.

Andrea, fiero d'aver creato il Hybrid Synergy Forum con mia moglie in Agosto 2007

The Tramp Wrote:...

Il sesto messaggio appoggia la mia teoria e quella di albertobia.

...e se il nick di chi lo scrive è Schumacher...

Io le gomme...le cambio le cambio tutte e 4 insieme faccio convergenza e campanatura....sempre e rigorosamente Michelin (le ho provate tutte anche sui mezzi DHL...sono il top 4me)...or nothing!!

Prima di sostituirle definitivamente faccio 1 passaggio da quelle posteriori (sempre meno usurate sulle trazioni anteriori) a quelle anteriori e viceversa...perchè penso che le gomme anteriori, danno la direzione, la trazione e il 65-80% della forza frenante totale del veicolo.

Sulla mia vecchia Golf andavo abbastanza con il pepe al c**o!...come ogni pirla di Golfista che si rispetta!...
ma
1) 1' cambio gomme a 55.000 km...

2) l'ho venduta con il cambio che ho fatto a 55.000Km e ne aveva....133.000Km!!!

Nessuno mi credeva, ma era così veramente!.....forse ho sempre avuto l'anima PRIUS...ma ho sempre trovato imbecilli quelli che usano spesso i freni....nel senso che accellerano sapendo che dopo 10 - 50 - 100metri devono frenare giù tutto.....io ho sempre goduto come un pazzo a usare i freni solo quando non ne potevo fare a meno e quando ho venduto la Golf avevo ancora le pastiglie originali di quando l'avevo comprata!!!

PS: Le gomme le sostituisco appena sul bagnato sento che la mia auto non è più in sicurezza....(l'acquaplaning è una brutta bestia!) quanto battistrada resta poco mi importa...sicuramente sempre al di sopra della norma di legge.....

The Tramp Wrote:Per le stesse cose che hai detto tu. Volendo puoi cambiare le anteriori lasciando le posteriori al loro posto, ma poi arrivi che le posteriori invecchiano col tempo e la gomma si secca. Quindi le posteriori van davanti (per essere consumate) e quelle nuove van dietro.

Un gommista non amico non è d'accordo e consiglia la rotazione delle gomme così si consumano più velocemente. Sopratutto se le giri ogni 10.000 km.

Beh intanto la rotazione andrebbe fatta solo per far si che le ruote non si ovalizzino. Le ruote davanti hanno sia la trazione che la direzionalità.
Il consumo dei copertoni dipende solo ed esclusivamente dalla vettura, ovvero se è equilibrata o meno, ovvero se i pesi sono stati distribuiti equamente. Vi posso assicurare che con la bmw 320 coupè e i copertoni originali sono stati percorsi oltre 40.000 km, utilizzando l'inversione.
Personalmente non utilizzo l'inversione, quattro copertoni costano più di due... anche se io ho messo sempre i nuovi davanti, ma sono stato anche testimone di un testacoda pauroso finito senza incidenti con la mia fiat tipo a causa dei copertoni un po' consumati al posteriore.

ilpasseggero Wrote:... anche se io ho messo sempre i nuovi davanti, ma sono stato anche testimone di un testacoda pauroso finito senza incidenti con la mia fiat tipo a causa dei copertoni un po' consumati al posteriore.

Questa è la riprova che io e il Tramp adottiamo la filosofia giusta.

La miriflessione e' questa, se si portano alla frutta quelle davanti e quindi si mettono le gomme di dietro avanti e quelle nuove dietro, non guideremo mai piu' con gomme nuove d'avanti? Insomma la soluzione di Tramp e' strana o no?
Ciao.

(21-05-2008 11:30 )The Tramp Wrote:  Io non giro le gomme.
Quando le anteriori sono alla frutta, porto le posteriori davanti e metto le nuove dietro.

si, mi convince. Lo fa un mio amico che ha una BMW ma li torna di pu' essendo dietro pure la trazione....
Dici che è ok anche con la trazione anteriore?

(07-04-2010 06:55 )franzfume Wrote:  si, mi convince. Lo fa un mio amico che ha una BMW ma li torna di pu' essendo dietro pure la trazione....
Dici che è ok anche con la trazione anteriore?

Io non ho mai avuto T.P.

Le gomme usate che da dietro vanno avanti, saranno all'85% quindi quasi nuove. Mentre le nuove van dietro, che TUTTI i produttori consigliano che le gomme migliori vanno dietro.

http://www.michelin.it/it/auto/auto_cons...r_neuf.jsp

Perché montare pneumatici nuovi o meno usati al posteriore?

Sia in presenza di una trazione posteriore sia di una trazione anteriore, raccomandiamo di montare i pneumatici in migliore stato al posteriore, per una maggiore sicurezza in caso di situazioni impreviste e difficili (frenata di emergenza, curva stretta...) soprattutto su suolo bagnato.

Numerosi test hanno dimostrato che è più facile controllare l'avantreno che il retrotreno.

In genere i pneumatici anteriori si usurano più facilmente di quelli posteriori, soprattutto in caso di trazione anteriore, presente sulla maggior parte degli attuali veicoli.

Pneumatici nuovi montati sull'anteriore:
- Il comportamento della vettura cambia perché l'equilibrio anteriore/posteriore risulterà capovolto.
Il guidatore, abituato ad una vettura con una minore aderenza anteriore, sarà dunque sorpreso.
- Su strada scivolosa, il posteriore slitterà prima dell'anteriore del veicolo.
Il guidatore non avrà nessuna possibilità di controllare l'assale posteriore e sarà tentato di riaccelerare, il che amplifica il fenomeno del "testacoda". Soltanto un pilota esperto può cavarsela in questa situazione...


Pneumatici nuovi montati al posteriore:
- Il comportamento del veicolo sarà simile a quello conosciuto dal guidatore prima di cambiare i pneumatici, perché il bilanciamento dell'aderenza sarà identico.
- L'aderenza dell'assale posteriore migliorerà e il guidatore potrà governare e guidare il veicolo senza preoccupazioni, decelerando e sterzando il volante nel senso della curva.

Per questo Michelin consiglia di limitare i rischi montando i pneumatici nuovi o meno consumati al posteriore ai fini di:
- una migliore aderenza in curva
- una maggiore sicurezza

Andrea, fiero d'aver creato il Hybrid Synergy Forum con mia moglie in Agosto 2007